產業鐵道暨溶劑廠線 第1段
過去台灣歷史，遠從荷蘭(1624~1662)時期、明鄭 (1662~1663) 時期、清朝 (1663~1895) 時期、日據 (日治時期或日本時代)(1895~1945) 時期、戒嚴 (1949~1987) 時期、美援 (1951~1965) 時期、至今(2021)，在交通基礎建設上，尤以日治時期最為顯著，也開啟了台灣鐵道王國之稱。
產業鐵道暨溶劑廠線 第2段
1876年，第一座官煤八斗子礦業鐵道出生，是台灣第一條鐵道(1891年，劉銘傳所建設鐵路，台北到基隆正式營運)，在日治時期，除了台灣總督府努力興建縱貫線以外，也擔負「開發殖民地資源」的任務，例如阿里山林場、太平山林場等森林資源，平溪線礦場、金瓜石礦場、五堵礦場等，日治時期鐵道部對於台灣後世的交通與經濟發展，仍有深遠的影響與正面貢獻。此外，民間或大型會社對於鐵路興建也相當投入，例如糖業鐵路、輕便鐵路曾經密如蛛網遍布全島。另外尚有人力的人車軌道（手押輕便台車），多由地方望族或富商經營。今日台灣各地的公車路線，多能追溯其歷史至輕便台車發跡。這些民間或是會社所興建的鐵道，在進入二戰時，曾經也成為戰爭所需運輸與材料(用鐵軌或是相關鐵路建物製成武器)，有些產業鐵道則在二戰時才興建，有些產業鐵道在戒嚴時期興建。
左圖：昭和9年(西元1934年)，右圖：民國37年(西元1948年)
產業鐵道暨溶劑廠線 第3段
在公路不普及時代裡，鐵道因產業而產生，不同的產業鐵道所需軌距亦不同，運輸車(型)種也不同，當然所運輸貨物也不同，在種種不同情況下，造就出形形色色的台灣(產業)鐵道王國。
軌距即軌道距離，鐵道兩軌內緣之間的長度，國際鐵道聯盟制定的1435mm為標準軌距，又稱國際軌距。在台灣的鐵路軌距裡，常見的有1435mm、1067mm、762mm、610mm等軌距，以上分別為：
1. 1435mm：台灣高速鐵路、捷運
2. 1067mm：台鐵、與台鐵相連接的工廠、軍用鐵路、台東糖廠
3. 762mm：糖業鐵路、鹽業鐵路、林業鐵路、東拓前(1982年拓寬為1067mm)
4. 610mm：糖業鐵道(埔里糖場、玉井糖廠)、五堵礦業鐵道
5. 545mm：烏來台車
6. 762/1067mm共線：糖廠銜接台鐵車站
如上所述，鐵道因產業而產生，興建產業鐵道的需求：
1. 原物料運輸的距離：製糖原料(甘蔗)所分布區域遠至鄰海與山腰，公路不易進入，即使進入也運輸量也不足
2. 成品運輸，提高便利性：工廠大都設立在車站附近，方便成品運輸至港口出口或是利用路局的貨車運往各地
3. 降低成本，提高運輸量：例如糖業鐵道進入甘蔗園裡，一次可以拉很多節原料甘蔗回糖廠
4. 戰爭特殊需求：
4.1 在二戰時，美國禁止出口石油給日本，日本總督府在台灣嘉義建立台灣拓殖株式會社嘉義化學工廠(中油溶劑廠與溶劑廠支線前身)。1939成立
4.2 戰後，基於軍事戰備考量，國防部指示臺灣糖業公司將鐵路延伸或新建線路，北起台中南至高雄籬仔內之間各糖廠的路線接軌，修築一條「與縱貫線平行的路線，防止戰時南北交通中斷」。1953年全線通車
產業鐵道暨溶劑廠線 第4段
產業鐵道與鐵路運輸的差異性，產業鐵道以產業為中心，以生產民生物資或部分國防軍需，不以賺錢為目的，鐵路以輻射狀向四周圍延伸，對內經營，同時工廠所製造出來的貨物有自己的卸裝月台設施，在鐵路方面也有屬於自己工廠的調度機關車與貨車；至於鐵路運輸，以鐵路事業單位經營(例如台灣鐵路管理局)，對外營業，以賺錢為目的，是將貨物或人運輸到不同的地方(地方對地方)，所以路線是向外，單一線狀(南北向或東西向)，台灣鐵路局相關運輸機關車也較於單純。
上述，從軌距的分類、興建產業鐵道的需求(條件)、與鐵道運輸的差異性，台灣目前有的產業鐵道：
1. 糖業鐵道(762mm)—所有台灣(產業)鐵道分布最廣也最密集，幾乎在各鄉鎮都有糖業鐵道蹤跡，全線長3412.5公里，
2. 鹽業鐵道(762mm)—台灣早期將鹽向外運輸，借用台糖的鐵道才行，所以糖鐵鹽運，可以說是台灣兩大產業鐵道的攜手合作，締造許多佳績
3. 礦業鐵道
4. 林業鐵道(762mm)
5. 中油鐵道(1067mm)—其中以嘉義溶劑廠最為顯著，它的歷史最為淵長，前身為日據時代的台拓會社-台拓嘉義化學工廠所轄，才是中油鐵道最引人入勝代表
6. 水泥鐵道(1067mm)
7. 中鋼鐵道(1067mm)
8. 台肥鐵道(1067mm)
9. 台電鐵道(1067mm)
10. 磚廠鐵道(1067mm)
11. 軍用鐵道(1067mm)
12. 唐榮鐵道(1067mm)—是台鐵委由唐榮公司製作火車的工廠
13. 民間產業鐵道
14. 台灣木材防腐公司鐵道(1067mm)—民國42年，美援贊助設立
產業鐵道暨溶劑廠線 第5段
中油嘉義溶劑廠支線兩大的演變，戰前與戰後。1930年代，因應日本國內南進政策，在台灣成立「台灣拓殖株式會社」，簡稱台拓，作用為調查與開拓殖民地資源之用，在昭和19年6月20日(西元1944)的台灣私設鐵道運賃表內阿里山林場與羅東林場由台灣拓殖株式會社鐵道經營，台灣拓殖株式會社是半官半民經營國策會社，在第二次世界大戰也扮演軍事所需，進入二戰時，美國禁止出售石油給日本，被迫日本尋求備用燃料，由於嘉義水上機場在縱貫線鐵路的西側，台灣拓殖株式會社選擇縱貫線東側興建嘉義化學工廠。在1937年設立北回信號所與支線，1939年台拓嘉義化學工廠正式開工，其原料來自於鄰近的番薯與根莖作物，還有明治製糖株會社南靖工廠的糖蜜(製糖後產物)，運輸至嘉義化學工廠採用糖業鐵路運輸，此路線為山仔頂線，同時也是製糖所需的原料線(註1)，由此可以看出輕便鐵道的重要性與多元性，靖糖嘉用(南靖糖蜜給嘉義化學工廠使用)，嘉義化學工廠與南靖糖廠的關係，“蜜”不可分，這也造就出嘉油鐵馬道許多故事與話題，同時也是唯一的、最具有特色的。台灣光復後(戰後)，一切百廢待舉，嘉義化學工廠由中國石油(簡稱中油)接管，1945年更名為嘉義溶劑廠，北回信號所更名為北回歸線站，連接嘉義溶劑廠的路線，更名為中油嘉義溶劑廠支線，在鐵路支線尚未廢除前，在路線可以看見印有中國石油標誌的油罐車，與中油本身的藍白機關車，由於中油業務量大增，各路的油罐車紛紛的進出嘉義溶劑廠，所以北回歸線站才有如此廣闊的站場，嘉義溶劑廠支線全長4.528K，沿途經過嘉義縣水鄉與嘉義市區，2002年廢止，2008年改為嘉油鐵馬道，值得一提，此鐵路支線橫跨過清朝灌溉水渠道將圳，在歷史層面，產業層面，民生層面，軍事層面，台拓嘉義化學工廠與嘉義溶劑廠有著密不可分的關係，更是日治時期太平洋戰爭的見證，讓嘉油鐵馬道成為石化產業下的遺跡。
